Sheachaid na traenacha lastais idir an tSín agus an Eoraip 1.35 milliún TEU sa bhliain iomlán, méadú 56% ar an tréimhse chéanna in 2019. Sháraigh líon na dtraenacha bliantúla 10,000 den chéad uair, agus d’fhan na traenacha míosúla meánacha ag níos mó ná 1,000.

Sna chéad dá mhí den bhliain seo, bhí borradh faoi thraenacha lastais na Síne-na hEorpa i nDelta Abhainn Yangtze, le 523 traein agus 50,700 TEU seolta, níos mó ná dhá oiread an líon sa tréimhse chéanna anuraidh. Tá sé deacair cábán a fháil i dtraein lastais na Síne-na hEorpa i Zhejiang Yiwu, agus tá spás áirithinte crannchuir ag teastáil fiú.

Ó mhí an Mhárta, tá 40 milliún masc eile ordaithe ag custaiméirí sa Spáinn agus sa Ghearmáin, agus tá an táirgeadh sceidealaithe go dtí mí na Bealtaine. Tá na horduithe seo ón Eoraip le seachadadh tríd an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip. Mar sin féin, le déanaí, tá acmhainn an traenach lastais idir an tSín agus an Eoraip daingean, tá sé deacair an chéad chábán a fháil, agus fiú an gá atá le crannchur a dhéanamh ar an nuacht, agus mar sin tá go leor fiontar trádála eachtraí áitiúil i gceannas ar an suíochán míshuaimhneach.

Mar gheall ar eipidéimí thar lear, tá méadú tagtha ar phraghas an lastais mhara agus tá laghdú mór tagtha ar na bealaí lastais aeir. Don cheann scríbe céanna, is é 1/3 d'am an traenach lastais ón tSín go dtí an Eoraip ná costas lastais mhara agus is é 1/5 den chostas lastais aeir. Tá níos mó agus níos mó fiontar áitiúil ag baint leasa as feidhmíocht ardchostais an traenach lastais ón tSín go dtí an Eoraip.

De réir mar a laghdaíonn an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip an costas d’fhiontair páirt a ghlacadh sa slabhra trádála domhanda, tá roinnt cuideachtaí ríomhthráchtála trasteorann tosaithe ag roghnú an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip freisin. Ag an ionad maoirseachta sainráite “trasteorann” in Yiwu, déantar cigireacht ar earraí ó ardáin ríomhthráchtála trasteorann sula dtéann siad thar lear ar an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip chuig tíortha ar nós na Ríochta Aontaithe, na Fraince, na Gearmáine, na Rúise, na Polainne agus Poblacht na Seice.

Tá súil ag cuideachtaí trádála eachtraí agus ardáin ríomhthráchtála trasteorann ar thraenacha lastais idir an tSín agus an Eoraip, rud a fhágann go bhfuil teannas níos mó fós ar Wang. Tá earraí á ndéanamh ag cuideachta an Uasail Wang le fada an lá ar an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip chun taisteal ar fud na hEorpa, áit a bhfuil scuainí mar thoradh ar spásanna loingseoireachta daingean. Tá na maisc mhórdhíola do Duisburg na Gearmáine pacáistithe agus críochnaithe, agus tá sceidealú na traenach lastais idir an tSín agus an Eoraip sceidealaithe do mhí.

Ó thosaigh ráig COVID-19 ar fud an domhain, tá tionchar mór tagtha ar loingseoireacht agus lastas aeir araon, ach tá an t-éileamh ar iarnród ag méadú i gcónaí. Faoi láthair, tá 15 líne ag traenacha lastais Yiwu ón tSín go dtí an Eoraip i mbun oibríochta, ag nascadh 49 tír agus réigiún ar mhór-roinn na hEoráise lena n-áirítear an Ghearmáin, an Spáinn agus Vítneam. Chomh maith le hearraí áitiúla, déanfar níos mó ná 100,000 cineál earraí le lipéid déanta sa tSín ó ocht gcúige agus cathracha, lena n-áirítear Shanghai, Jiangsu agus Anhui, a dháileadh in Yiwu freisin chun “dul domhanda” ar an traein lastais idir an tSín agus an Eoraip.

De réir staitisticí, i mbliain iomlán 2020, bhí 974 traein lastais idir an tSín agus an Eoraip ag feidhmiú in Yiwu, lena n-áirítear 891 traein ag imeacht agus 83 traein ag filleadh. Seoladh 80,392 bosca caighdeánach san iomlán, le fás bliain ar bhliain de 90.2%. Sa bhliain 2021, léiríonn líon na dtraenacha lastais idir an tSín agus an Eoraip in Yiwu treocht fáis luathaithe.

Chun éifeachtúlacht a fheabhsú, d'fhorbair an roinn oibríochta an córas oibríochta traenach lastais, agus d'oibrigh an chuideachta seolta lastais, páirtí ardáin an traenach lastais agus an roinn iarnróid le chéile, rud a chuir ar chumas scaipeadh tapa iarratais Wang Hua don bhaisc seo de spás loingseoireachta maisc.

Le costas níos ísle ná iompar aeir agus níos lú ama ná iompar farraige, baineann níos mó agus níos mó fiontar ríomhthráchtála trasteorann leas as gaoth thoir thraenacha lastais na Síne-na hEorpa chun éirí de thalamh, go háirithe chun earraí a theastaíonn sa tSín a allmhairiú trí úsáid a bhaint as an traein fillte.

Mar chustaiméir dílis de chuid traein fillte na Síne-na hEorpa, tá táirgí glantacháin allmhairithe ag cuideachta trádála i gcúige Zhejiang ón bPortaingéil go dtí an tSín ar iarnród agus tá an margadh leathnaithe de réir a chéile acu. Ó 4 tháirge aonair in 2017 go 54 anois, i gceann cúpla bliain amháin, tá clúdach iomlán ardáin ar líne intíre bainte amach ag a gcuid táirgí, agus tá siad imithe isteach i siopaí móra as líne, agus tá a ndíolacháin ag fás go láidir i gcónaí ag ráta fáis bliantúil de 30%.

Ós rud é go bhfuil bunáiteanna táirgthe ag an gcuideachta sa Phortaingéil, sa Spáinn agus sa Pholainn, tríd an traein fillte “Yihai-New Europe”, tá an tráthúlacht ráthaithe, agus is féidir le roinnt táirgí séasúracha a bhfuil géarghá leo ag custaiméirí dul isteach sa mhargadh Síneach go seasta agus gan bhac.

Le hoibriú dhá bhealach rathúil Iarnróid Express na Síne-na hEorpa, tá urláir adhmaid, fíon agus “speisialtachtaí” áitiúla eile san Eoraip inrochtana níos éasca do ghnáthdhaoine tríd an Iarnróid Express na Síne-na hEorpa. Ó Eanáir go Feabhra i mbliana, shroich traenacha lastais fillte Zhejiang Sino-Europe 104 3560 TEU, agus ba ábhair táirgthe ar nós adhmad, copar leictrealaíoch agus snáth cadáis den chuid is mó earraí na dtraenacha lastais fillte.

I gcúige Zhejiang faoi láthair, tá 28 líne oibriúcháin traenach ag China-EU, agus tá 69 tír agus réigiún ag Unicom. Clúdaíonn iompar earraí na hEoráise crua-earraí, táirgí teicstíle, páirteanna gluaisteán, earraí tí, earraí agus ábhair i réimsí an trealaimh innealtóireachta agus cosc ​​eipidéime, agus is í an ceann is mó sa tír í, agus is í an ráta ualaigh agus an ráta fillte is airde ó thaobh treo oibriúcháin de, agus is í ceann de na línte oibriúcháin traenacha lárnacha is tapúla fáis.

Mar gheall ar an sreabhadh leanúnach earraí isteach agus amach as Stáisiún Thiar Yiwu, beidh sreabhadh isteach glan de 150 coimeádán gach lá ag an mbuaic, rud a fhágann go bhfuil acmhainn stórála iomlán de 3000 TEU ag Stáisiún Thiar Yiwu beagnach sáithithe. Chun acmhainn loingsithe CFS a fheabhsú tuilleadh, déanfaidh ranna iarnróid níos mó bearta ag an am céanna, trí leathnú acmhainne chlós coimeádán, suíomh bin stórála, uasghrádú innealra luchtaithe agus díluchtaithe a dhéanamh, obair bhaile a dhéanamh, réamhaisnéisíonn sé faoi lár 2021, go méadóidh acmhainn coimeádán ón 15% atá ann faoi láthair, go bhféadfar éifeachtúlacht luchtaithe agus díluchtaithe a mhéadú 30%, rud a ráthóidh go héifeachtach an t-éileamh acmhainne do ghnó allmhairithe agus onnmhairithe.

Agus an cumas iompair á chinntiú, is í cosc ​​eipidéime agus marú earraí allmhairithe an phríomhthosaíocht sa phróiseas reatha maidir le cúrsaíocht earraí. Chomh maith le vacsaíniú COVID-19 a chur i gcrích ag gach oibrí ar an líne tosaigh, déanfaidh pearsanra speisialta rialú agus marú ar gach earra allmhairithe ag áiteanna seasta i gCalafort Iarnróid Yiwu sula ndéantar iad a thrasloingsiú. Déanfar faisnéis faoi shuíomh na n-earraí a rianú ar feadh an phróisis ar fad chun a chinntiú go bhfuil gach earra allmhairithe inrianaithe agus doiciméadaithe.